今年4月之后，随着摩拜单车、ofo等各方势力的崛起，“共享单车”领域剑拔弩张，已有不少公司正在一线城市奋力厮杀。把公交、地铁、汽车等无法解决的“最后一公里”问题给搞定，使共享单车也受到了资本的极力推崇，大战正在上演。
目前火势最猛的应数摩拜单车、ofo两大派系。前者是由蔚来汽车创始人李斌率先投资、创始人为财经记者出身的胡玮炜，已吸引到了摩拜单车CEO王晓峰等前Uber中国区一众高管的加盟。ofo则是由一群北大“90后”创办、校园共享单车项目起步且逐渐进入社区的新品牌。野兽骑行旗下的小蓝单车（bluegogo）、优拜单车、小鸣单车等品牌也都加入了这场继网约车之后最为热闹的“共享出行”市场中。
摩拜单车，这一在北上广深等投放量巨大的初期共享单车企业，也面临着不小的压力。产品和投放数量随时会被超越，让摩拜人每天夜以继日地工作着。在“2016第一财经年会”期间，作为演讲嘉宾的王晓峰接受了第一财经专访。
“现在，摩拜单车不去想怎样盈利，市场、技术更新还是放在首位。”王晓峰说，公司现在的目标是每个城市投放10万辆。
每个城市先投10万辆
“几乎没有太多时间来睡觉，”从“2016第一财经年会”的演讲席走下来，再到嘉宾休息室，王晓峰的眼皮都快睁不开了，他尽量压低着声音与记者交谈着。他对记者说，摩拜单车已进入上海、广州、北京及深圳、成都，下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。
不加快速度就容易被反超，其他竞争者不会留出太多时间让摩拜慢慢扩张。
以ofo为例，早期用户就是北京地区的高校学生，现在已把战场从“校园”转入了“社会”。ofo的“小黄车”目前拥有8.5万辆共享单车，覆盖全国19个省市、21座城市的200多万用户。虽然最近ofo也开始向社会发放车辆，校园仍是其大本营。这对摩拜还算是一个好消息。
而投资方之一为凯路仕（一家涵盖自行车及运动装备的法国品牌）的小鸣单车也在上海、广州、乌镇等地安营扎寨。
优拜单车则主要运作“有桩”车，也获几轮融资，这种小绿车的主打目标是上海CBD商圈、产业园区，其股东中路资本则是上市公司中路股份旗下的投资平台，同时也是“永久自行车”这一品牌的控股公司。
在上海，摩拜单车的知名度似乎更高，它用了4个多月的时间投放了1万辆以上自行车，摩拜单车计划年底前将在上海完成10万辆的投放规模。届时上海也将超越杭州，成为国内最大的公共自行车共享城市、最大的智能共享自行车城市。今年8月16日进入北京市场后，也可能5个月之内完成10万辆的投放规模。王晓峰称，摩拜与北大、同济大学等也达成了合作，认证师生的使用价格低至1角钱，并将逐步拓展到其他大学。因此，ofo从校园到了社会，而摩拜则从社会扩展至校园，双方的市场在逐渐接近、重合。
烧钱接近两年，摩拜单车的现阶段目标是在各个城市先投10万辆，“也就是说，至少是60万辆的数字？”记者试探性地问他，“不，你还没算上新增的城市，所以整个投放数量我们其实并不太好估算，10万辆是我们的努力方向。”而这需要多久，王晓峰也并未给出明确的时间表。
10月下旬开始，摩拜单车升级了单车硬件，推出摩拜轻骑，从外形看已比经典版更轻便，还加装了车篮，用太阳能充电技术来带动单车动力，30分钟0.5元的价格也要比一代单车便宜一半，每辆车造价1000元左右。
“你的价格这么便宜，怎么盈利呢？当然我知道很多人也问了你这个问题，只是觉得，是不是现在公司已经想出了盈利的办法。”王晓峰一边轻轻摇头，一边笑着说，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”
“这个行业不存在真正的壁垒”
北京、上海，每个城市的地铁站已演变成共享单车最为激烈的地面战场。10月某日的凌晨一点，两辆满载着共享单车的大卡车一前一后到达地铁站，分别卸下了几辆摩拜、ofo，卡车继续前行，再换至另一处地铁站。
而资本方也很快如获至宝地追投这一为数不多的共享交通产品。几个月的时间，几家主流的共享单车企业已获得了近30亿元人民币资金。第一财经记者统计发现，仅8月以来，ofo和摩拜共有8次融资，滴滴、小米看中了ofo，腾讯则砸钱进入摩拜，互联网巨头谁也不想错过这场看似“共享出行”的盛宴，新进入者小鸣单车、优拜单车等也分别在近期完成A轮融资，金额均超1亿元。
从摩拜到小黄车ofo，再到各种各样的小蓝车、小绿车，地铁站、公交站附近就像调色盘一样鲜艳。共享单车市场前景似乎很广阔，最后活下来的一定会是摩拜吗？有些困乏的王晓峰，听到这个问题时忽然眼睛一亮，“哪家单车品牌的知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队架构完善、产品数量多、有基本的政府关系？答案是摩拜，我们是创新者，在每一个方面都有着优势。”
他承认共享单车没有很高的准入门槛，“但没有哪一桩生意拥有绝对的壁垒。如果有壁垒就意味着安全，但你也是可以偷懒的。这样的生意不存在，所以我们必须在任何时候、任一细节上都要比别人走得快。就好比你在跑道上处于领先，你不要总想着回头看，谁在我后面？”记者抛给他一个问题，“比赛那么多次，你不一定总是跑第一啊，你怎么保持自己永远领先？”他说，“确实不会，但你就想着如何提高自己的技术、如何让这个第一持续、让你自己有竞争力。你需要有这样的自信。所以，摩拜一直在创新，也在增强自身的竞争力，无论是技术还是市场。”
从向市场推出产品这一点来看，摩拜确实属于领先者，但无论是Facebook，还是滴滴打车，目前占据各自细分市场的“独角兽”也并非先发制人，依靠着多轮市场运作及大力砸钱才得以杀出重围。就像ofo，从校园共享单车起家的新公司也喊出了“90天内结束战斗”的口号。
对于一拥而上的各类参与者，王晓峰显然有些无奈，“中国有很多克隆者，见到你的生意不错，完全不去创新就直接去抄袭。你开一个川菜馆，生意很好，我也去开，一条街上有十几家川菜馆，大家都要倒闭。你开川菜馆，我调查后开个麻将馆，他再开一个足浴店，这样才会进入良性发展。”王晓峰告诉第一财经记者，现阶段，摩拜单车的自行车仍有不少可以改进的地方，例如以前因电机过重导致车身重达2.9公斤。如今找了个新办法把电机体积缩小一半，骑行体验也提高了30%。假设有更好的电机厂商和合作伙伴，与摩拜单车合作将产品性能进一步提高，则是他最希望看到的结果。
“寻找运营效率和用户体验的平衡”
想起摩拜单车，就会想起它3000元的高昂造价、自主研发生产单车这一系列标签，与竞争对手ofo仅仅200元、300元的单车成本形成了鲜明对比。
被人抱怨车身笨重、骑行不便等不佳体验之后，王晓峰说迭代一直在进行，“现在的单车就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以来都在做优化创新，MobikeLite（摩拜轻骑）就是迭代产品，未来摩拜的骑行体验将会更好。”
但他也表示，单车作为一种硬件，迭代仍有一定困难，“与软件不同，它几天出一个新补丁，单车需要在运营效率及用户体验中寻找平衡点。有的用户希望更好骑，建议使用更轻巧的碳纤维，但这类单车的成本造价也很高。而且我们也要考虑到硬件迭代的速度问题。”
一些用户也抱怨，平时看着地铁站门口有不少单车，一到下班一辆也没有了。“这就涉及车辆的调度能力。摩拜也在研究，早期发展中摩拜能获取的数据还较少，最近几个月数据才逐渐多了起来，如今我们正在加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。”
摩拜单车现有的方式是，每人都要下载APP、一人预订一辆车，而这难以满足如大学生、其他集体活动时大家结伴出行的需求。未来是否可以一个账号预约多辆自行车？王晓峰则认为，下载APP、注册账号是没有任何门槛和困难的，预约多辆车和开微信端口的必要性似乎并不大。有人还建议摩拜开发出一种有后座的自行车，他则回答：“骑车载人违反道路交通条例，所以摩拜单车以前没设后座，以后也不会有后座。”
没有盈利模式，先把市场和技术抢下来，这或许是所有共享单车正在搏杀的策略。
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