另外，多位经销中规进口车的行业人士表示，取消汽车品牌授权的政策对中规进口车的市场影响不大，更不会因此带来中规进口车的降价。进口车市场的主流仍是中规进口车，更多消费者还是喜欢去中规进口车的4S店买车。
“影响肯定是有，对20万至50万元的一般中规进口车的影响小些，对七八十万及上百万元的中规进口车的影响大些;但对整个中规进口车市场带来的影响不大。”对此，斯巴鲁汇成洋店的行业人士梁先生说，市场容量就那么大，多了那么多平行进口车经销商，并允许卖4S店的中规进口车，这必将会削减一部分份额;而目前平行进口车经销商大多卖高价位的平行进口车，这对20万至50万元的一般中规进口车几乎没影响。
那么，平行进口汽车放开之后，消费者能否得到实惠呢?据新商报报道， “平行进口车也叫非中规进口车(是相对‘中规车’概念而来)，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。”大连一家进口豪车经销公司的市场部经理甄先生如是定义平行进口车。
“这款车的中规车和美规车在外观和内饰上完全相同，但坦率地说，配置是有差别的，这是消费者选购平行进口车的原因之一，而更多的消费者在意的是价差。”据甄先生另举例说，以一款在大连很有市场的日系高端车为例，厂家给到大连授权经销商的指导价是49.8万元，而同款车型的中东版进入国内后，起价骤减10万元，即消费者40万元就能买到这款车。
多位业内人士证实，平行进口车对比同款中规车，普遍具有20%左右的价格优势。如此一来，价格在数十万元至百万元之间的平行进口车，折算下来车价会比中规车便宜十几万至二十几万，而对于价格数百万元的豪车来说，两种渠道输入中国的同款车其差价更是惊人。
另据了解，平行进口车本来就在国内有一定市场，“转正”后告别了私下交易的非正规模式，这样的利好却难说马上会对进口车市场形成实质性冲击——这是采访中业内人士的普遍判断。原因有二：其一，多年以来平行进口车虽携价格优势却没能抢占更大市场的根源在于售后问题，这也或将在未来一段不算短的时间内，继续扮演平行进口车开拓疆域的拦路虎角色。
“4S店与平行进口车商之间无疑是竞争关系，4S店提供服务的范围，必然只是总经销商渠道来的中规车。曾经某德系品牌的中国区高层做出了允许平行进口车到其4S店维保的决策，结果对自身业绩造成了非常大的影响，它离开中国后，这个政策就立即取消了。所以平行进口车的车主只能去汽修厂进行维修保养，更别说三包了。许多消费者宁可多花十几万也要购买中规车，就是因为考虑到了选择平行进口车的售后风险。”
另一个挑战就是不断被填平的价格洼地，也就是授权经销商基于对市场形势的把握，所采取的降价促销策略。“事实上，近年来进口车的销售压力是比较大的，所以一些经销商采取了零利润卖车、靠售后赚钱的策略，而进口车经销商卖车的毛利也就在20%左右。在这样的背景下，目前有些中规车价格已经与平行进口车十分逼近了。”
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