上世纪90年代初，说到空中乘务员、出租车司机、酒店服务生、记者、导游等职业，就会使人联想到高薪、体面、稳定等令人羡慕的字眼。能挤入这些行业工作，是许多人梦寐以求的愿望。然而，一度让人趋之若鹜的“金饭碗”，如今已风光不再。新一年的大学生毕业求职期又到了，为谋“金饭碗”百万学子考公务员，其实有一技之长真本领就是“金饭碗”。
空中乘务员
当年：地位、收入堪比明星
如今：勉强算得上中等收入
上世纪80年代末，普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明，更别提坐飞机出国旅行了。因为乘客少，民航局对空中乘务员的需求也不大，而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合要求，空姐可谓百里挑一。 回想起刚工作那几年的情景，刘海英说：“那时航班不多，工作也不太累。比如飞美国的航班十五六天才有一趟，到目的地还能休息几天。工资除了基础工资和飞行小时费外，飞国际航线还有驻外补贴，补贴费还挺高的。”据有关报道，当年一名空姐的税后收入能达到上万元。
1997年前后，驻外生活补贴标准的降低一下子将空姐的收入拉下一个档次。于是不少空姐为了多赚钱，都愿意多排班。刘海英回忆，个别空姐每月能飞200小时，月收入可以维持在万元。后来，民航总局对空姐飞行最高时限进行规定：每月飞行时间最高不能超过120小时。这项规定出台后，空姐的收入再次被调低。随着航运市场格局的变化，空乘人员逐渐从社会高收入群变成了中等收入者。
出租车司机
当年：清华毕业生都来开出租车
如今：比建筑工人挣得少
1989年某天傍晚，29岁的化工厂女工王兰有生以来第一次打车。这次打车她花了16块钱。王兰琢磨：自己做质检员每月工资不到80元，出租车司机坐在车里风吹不着雨淋不着，工作时间自由，每月肯定能赚几百元。于是她决定辞掉国企的铁饭碗去学开车，成为了一名的姐。当时她给公司交了2.6万元的押金，然后每月车份子钱交1600元，每月购车款再交2000元，这样28个月后车就归她所有了。
王兰说：“那时候一天至少挣200元。全年最淡的时候一天也有100多元。我们公司还有清华的毕业生呢。”然而，随着私家车越来越普及，份子钱和油钱越涨越高，如今出租车司机的收入已经大大缩水。她现在每月的净收入大约4000多元。她说“比我年轻的同事全改行了，代驾的代驾，开网店的开网店，都嫌这行又累又苦，比建筑工人挣得少。”
酒店服务员
当年：刚毕业就跟爸妈挣得一样多
如今：读酒店管理的学生越来越少
二十年前，酒店行业是人才聚集的热门行业。那时的北京刚刚对世界开放，为数不多的几家五星级酒店成为欧美游客来到北京住宿的唯一选择。
1991年，北京某外事职高酒店管理专业毕业的白羽(化名)被分到一家合资品牌的五星级酒店。“在年轻人看来，酒店工作冬暖夏凉，免费吃西餐，享受24小时热水，每天还能穿着精神的西装跟外国人说英语，真是非常炫的工作。”“当时外资品牌酒店刚刚登陆中国，几乎每个酒店一开业生意就非常火爆。能进入一家五星级酒店，不亚于现在的应届毕业生进入一家世界500强企业。”“那时都是固定工资，一个月400多元，刚毕业就跟爸妈挣得差不多，我很满足。”当时，白羽的薪水几乎是其他行业同龄人的四五倍。
如今五星级酒店如雨后春笋般在北京出现。北京的五星级酒店从几家增长到上百家，竞争的激烈程度可想而知。面对独生子女一代，失去高薪、好环境等优势的酒店行业逐渐在招聘市场上失去吸引力。很多家长认为，“有那么多选择，为什么让辛苦培养起来的孩子去给别人端茶倒水、铺床叠被?”
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