沪指4月21日震荡走高，钢铁、券商等二线蓝筹崛起，但南北车却双双逆市跌停，一带一路概念股熄火。截至收盘，中国南车A股股价报31.84元，市值4394.88亿元;中国北车A股股价报33.85元，总市值3832.77亿元。南北车总市值为8545亿元，跟昨天相比，南北车A股蒸发了950亿元。
南北车的港股也在下跌。截至4月21日收盘，南车股价报15.52港元，跌12.32%，市值314亿港元;北车股价报16.24港元，跌12.69%，市值347亿港元。南北车港股总市值为661亿港元，较昨日蒸发了95亿港元(合76亿元人民币)。因此，仅4月21日一天，南北车的市值总共蒸发了超过1000亿元。
截至收盘，沪指涨1.82%报4293.62点，成交8624亿元;深成指涨4.09%报14439点，成交5751亿元;创业板指5.82%报2566点，成交1003亿元。
昨日，南北车上演过山车行情，午后短短几分钟，先是双双打开打开涨停并直线跳水，然后大幅拉升后再次直线下挫。中国南车收报35.38元，跌1.39%，震幅18.37%，总市值4884亿元;中国北车收报37.61元，跌2.22%，震幅18.85%，总市值4611亿元。自南北车合并消息传出，两只股票股价持续飞升，截至昨天，中国南北车总市值达9495亿元，超过目前最大的飞机制造商波音公司1053.77亿美元的市值。
据统计，自2014年12月31日复牌后，截至昨日收盘，中国南车涨幅达510%，中国北车涨幅达483.10%;在65个交易日中，中国南车有41天跑赢大盘，中国北车有38天跑赢大盘。
盘后公开交易信息显示，中国南车和中国北车的龙虎榜单中有香港投资者的大笔买入。昨日买入中国北车金额前五的席位中，有一家沪股通专用席位和一家机构专用席位，分别买入4.08亿元和3.64亿元。昨日买入中国南车金额前五的席位中也有一家沪股通专用席位和一家机构专用席位，分别买入6.66亿元和3.93亿元。
重组后三分之一交易日涨停
从去年12月底，南北两车合并预案公布并复牌以来，两公司的股价就犹如坐上了火箭一样飞速蹿升。
从公布重组方案以来，中国南车和中国北车的股价已经从6元左右冲至跌停之前的35元以上，涨幅达到5倍之多。股价上涨如此之快，使得南北车被网友冠以“中国神车”之称。自去年12月31日双双复牌以来，“神车”有三分之一的时间都是以涨停报收。
“想买买不进 想卖卖不掉”
尽管此前连续拉出涨停，但昨日的暴跌给“神车”的两融投资者带来了危机，如果周三南北车继续暴跌，融资客们可能面临爆仓危险。
截至收盘，中国南车和中国北车的上方仍有100万手和96万手的巨量封单，以当日收盘价算，两个封单的价值高达65亿元左右。值得一提的是，如果南北车周三再继续暴跌，那么周一最高买入的高杠杆资金将面临爆仓的风险。有股民因此调侃道“想买买不进，想卖卖不掉”。
以中国南车为例，两融数据显示，在4月21日当日，融资买入额为25.81亿元。如果周三中国南车再继续大跌，按照目前券商融资普遍70%的保证金比例，为了维持最低担保比例，追高买入的两融客将不得不追加保证金，否则可能将面临爆仓的风险。
投资者应谨慎抄底
2014年的年报显示，中国南车2014年净利润为53.15亿元，同比增长27.61%，基本每股收益0.39元。中国北车2014年实现净利润54.92亿元，同比增长33.03%，每股收益为0.48元。以昨日收盘价计算，中国南车和中国北车的市盈率分别为81.6倍和70.8倍。
这一估值水平已经远远超过所处沪市主板的21.78倍的估值，也几乎接近于创业板的90余倍的估值。有机构分析测算，南北车所处的市场交通运输板块的平均市盈率仅为35倍左右。
一位私募人士告诉记者，即便有一带一路所带来的业绩提升预期，南北车的股价也已透支未来几年的空间，合并之后的“中国中车”有可能成为第二个中石油。投资者应该谨慎抄底，因此机构的持股成本非常低，即便在目前的股价上腰斩，仍有巨大的获利空间。
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