打车应用软件的汹涌来袭，对用户的生活消费习惯产生了巨大的变化，不仅带来便捷，而且还会收到来自不同打车运营商的补贴。但这其中存在的法律问题，随着打车应用的普及，也日渐凸显出来。
打车应用，暴露了安全隐患
自从春节前后，快的、嘀嘀两大打车运营商做出打车大补贴的投资策略，出租车内内“距离250米，……”、“微信支付，从某某地到某某地”、“已叫单”、“支付宝支付，……”云云，各样优美的女声此起彼伏。司机也是一手开车，一手抢单，忙的不可开交。
根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》第四条第二款规定，开车接听手持电话，将会被一次记2分。在打车应用中，不少司机都没有鉴于开车打手机对交通安全的危害性，目前世界上已有约50个国家和地区明令禁止司机在驾车过程中打电话。
英国，开车打手机者可能面临“危险驾驶”起诉，最高可判入狱两年。
新加坡对开车打手机初犯者最高罚款为1000新元，监禁6个月;对再犯者最高罚款为2000新元，监禁1年。
美国许多州出台法律，禁止司机开车时用手机。美国有39个州和哥伦比亚特区禁止司机使用任何手提电话，其余11个州将在2013年考虑通过该项法规。
但是在驾驶中，使用打车软件的司机大多没有手持电话接听，而是用设备装置直接将手机固定在车上，虽然严格按照法律规定，没有“接听手持电话”，但其中的安全隐患仍是存在的。
运营中的打车软件给司机带来的安全隐患概括起来主要有三点：一是分散驾驶人注意力，拨打或接听电话时人脑反应慢，大大削弱了驾驶人的应变能力;二是驾车时接打电话导致交通事故风险比平常高4倍;三是驾车拨打或者接听电话还会影响其他车辆的通行效率，加剧路面车辆拥堵，不利于道路畅通有序。
司机“吃蹭儿”，涉嫌诈骗，得不偿失
见缝插针，无孔不入在打车应用中也被用户们体现得淋漓尽致。上月一则“打车不花钱反赚钱”的攻略在网上走红。据攻略显示，一位网友使用嘀嘀打车，指定司机接单后用微信支付15元，司机则当场退还15元给他，双方并未产生实际支付，但叫车接单，两人能够获得10元补贴。
在出租车快到达目的地时，这位网友再用微信支付20元车费，双方又各自获得10元补贴。之后这位网友下车，几分钟后回到车上并前往目的地，又再用之前的方式各自赚10元补贴。综合来算，乘客和司机各得了30元补贴，但实际车费只有20元，打车不但没花钱，反而赚了10元钱。
暂且不说，这个攻略费时费力的问题，毕竟嘛，为了利益愿意费脑细胞，费精力的大有人在。但这里要提醒各位的是，这种作假单的行为属于虚构事实，涉嫌诈骗。乘客和司机都有利益的故意，让他人相信实际并没有发生的事情。
虽然每单仅有几十元的金额，但是如果累计到数额较大，将会受到刑事惩罚。以上海为例，诈骗的量刑标准是4000元。如果乘客或司机累计数额在4000元以下，将由公安机关根据治安管理处罚法进行处罚;如果累计数额达到4000元或以上则会被认定为“数额较大”，构成刑法规定的诈骗罪。根据上海市高级人民法院《人民法院量刑指导意见(试行)》实施细则第二章第七节第一条的规定，构成诈骗，最低量刑起点为拘役3个月，最高量刑起点为有期徒刑10年。
对于乘客和司机来说，冒着法律风险，赚得的蝇头小利，实在是得不偿失。对于打车软件公司来讲，笔者建议首先应该自查公司内部系统出现的漏洞和问题，尽快填补以免造成更大的损失。虽然说出租车均有定位系统，相同手机号码连续叫到同一辆出租车，或者出租车在行进过程中多次接单，假单行为能被软件公司发现，但如何界定以及加单的后果、惩罚机制等等都还未完善。这都是打车应用的实践中遇到的法律和实务问题。
违约归责难，难于打车
周丽(化名)订好的第二天九点的飞机去参加一个非常重要的会议，为保险起见，当晚通过嘀嘀叫单，与张师傅约好第二天七点半准时接她去机场。不曾想，张师傅第二天并没有来，周丽怎么联系也联系不到张师傅。周丽赶飞机的时间正是上班高峰期，不仅出租车难打到，堵车更是严重。等周丽赶到飞机场的时候，飞机早早已经起飞了。周丽为此大为恼火，多次提出投诉，并联系张师傅。但是至今周丽也不知道该如何维护自己的权利，自己损失的机票费还有其他损失也不该怎么挽回。
生活中有不少人都有像周丽或和周丽相似的经历。在打车应用中，司机与乘客之间、司机与平台之间、乘客与平台之间;叫单环节、支付环节等环节都会出现违约的情况。但违约行为如何界定，到什么样的程度构成违约，守约方应该得到那些赔偿，间接损失能否计算在内，守约方向谁来主张权利，违约归责主体是谁，违约证据责任如何分配，这都是在打车应用中存在的法律问题。
乘客是打车应用中的消费者，司机及打车运营商是服务提供者，司机及打车运营商应当遵守我国《消费者权益保护法》以及我国《合同法》的相关规定，维护乘客的权利。但是《消法》及《合同法》只是普通法，并不是专门法，对于打车应用这样的朝阳行业出现的新兴、特别的问题，仍然存在于法无据的情况，有关立法亟待补充。
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