受网络代驾冲击福州代驾公司陷关门潮

作为福州代驾行业最早的“掘金者”之一，这两天陈夕(化名)一直在四处奔波，商谈将开了近6年的公司出售。

事实上，早在一年半以前，福州第一家代驾公司就悄悄关了门。陈夕告诉东南快报记者，受网络代驾兴起的冲击，福州最早一批传统代驾公司基本都退出了市场。

对此，业内人士认为，在代驾行业，引进互联网思维，往平台化方向发展，同时挖掘更加细分化的领域将是未来的主流。

现象

订单量缩水福州传统代驾公司陆续关门

春节临近，可是陈夕却高兴不起来，开了近6年的代驾公司即将被忍痛卖掉。近期，她正在四处奔波着，跟人商谈出售事宜。

陈夕坦言，公司已经连续三个月处于保本状态，按照代驾行业的规律，再开下去就只能等着亏本了，“所以提前下手卖掉无疑是最稳妥的选择。”

据陈夕介绍，为了节约成本，公司陆陆续续裁掉一些年轻司机，只保留那些驾龄长、经验丰富的老司机。如今公司里的司机从当年的40多人锐减到只剩9个人。

“一晚上订单量几乎少了一半。”福州一家代驾公司的司机阿贵表示，现在一个晚上平均下来能接到的订单只有四五单，而以往可以接到七八单。

阿贵向东南快报记者算了一下自己目前的月收入。“基本工资三四千元，到手的收入也只是和这个数字差不多，偶尔会有四五千元。”阿贵表示，公司为了稳定员工，才将基本工资由一千多元提高到现在这个水平，但是拿到手的收入跟以前的五六千元还是没法比。

据陈夕介绍，大概是在2009年，从外地看到酒后代驾这个新兴市场后，她就在福州开了一家代驾公司，从而成了福州代驾行业最早的“掘金者”之一。

“以前最高峰的时候，每个月去掉人力成本、租用的场地成本等基本费用，纯利润能达到10万元。”陈夕说，公司还配了三辆车专门接送司机，有时生意忙的时候，她自己的车都要被“征用”。

当时，很多嗅觉敏锐的人也涌入这个市场，前来分上一杯羹。陈夕说，由于注册资金只需要10万元，门槛相对较低，福州市场上一下子冒出了众多代驾公司，最多的时候有20多家，像逸通汽车代驾、安信达代驾等，其中也不乏许多小公司。然而，现在存活下来的还不到10家。

而今，陈夕也撑不下去了。她说，自己的公司并不是个例，她举例，早在一年半前，福州第一家代驾公司就宣告关门。至此，福州第一批代驾公司基本上都退出了市场。

原因

在价格和便利性上，网络代驾占尽了优势

“在价格和便利性上，传统代驾公司败下阵来。”陈夕表示，在这两点上，网络代驾占尽了优势，令传统代驾公司望尘莫及。

据陈夕介绍，福州市场上的代驾公司收费标准基本都维持在同一个水平。以她的公司为例，二环路以内80元，三环路100元，司机可以免费等候半个小时。

至于网络代驾的收费标准，以e代驾为例，东南快报记者通过其客户端查询了解到，按时间段划分，从19点到21点59分，起步价(10公里内)为39元，从22点到第二天6点59分，起步价为59元。每超过5公里加收20元，等候时间每超过30分钟加收20元。

代驾司机阿贵表示，从乘客的角度来看，网络代驾制定的价格标准更为灵活，更为划算。

陈夕则表示，传统代驾价格更高情有可原。她向东南快报记者介绍，一个传统的代驾公司首先要有一定面积的场地，每月要缴纳租金，公司要配几辆专门用来接送司机的车，车子的维修、保养等都要花钱。还有司机的工资需要支付。

以她的公司为例，目前共有9名司机，每个月的平均工资3500元;两名调度人员，每人每月3500元;每个月房租4200元;广告费每月5000元;3辆接送车，每辆车一个月的油费要3000元，这样算下来，每个月的开支就已经接近6万元。此外，还有20部对讲机，每部1500元;20套工作服，每套170元;接送车成本平均在8万元。

另外，传统代驾公司的业务一般和酒店挂钩，酒店方面也要从每一个订单中抽取一定比例的提成。所以，最终由乘客承担的价格也会较高。

“网络代驾除了前期需要投入高成本开发、运营、维护APP，其他几乎不需要什么费用。”据陈夕介绍，网络代驾也不需要支付给司机一定的工资，只是在司机接到订单时，公司从每个订单中收取10%到20%的费用。

阿贵表示，除了价格，网络代驾通过APP互相联系，无疑是更加方便快捷的。对司机而言，想工作的时候打开APP接单，不想工作的时候就关掉APP，时间上更加自由灵活。对乘客而言，也不需要电话预约司机，只需打开软件，选择一个附近的司机。

而在e代驾副总裁张东鹏看来，传统代驾公司靠人际关系赚钱，而网络代驾则更充分地挖掘了既有的市场需求，更像是真正意义上的市场经济。

基于这些原因，网络代驾迅速席卷了福州代驾市场。据陈夕估计，拿网络代驾中的e代驾来说，在福州代驾市场上可能已经占到70%的份额。

张东鹏也表示，进入福州市场一年半，e代驾平台已经有2000名左右的司机。

展望

平台化、市场细分化是未来代驾行业的主流

陈夕坦言，不可否认，代驾行业需要引进互联网思维，通过线上线下来联合运作，“O2O模式(又称离线商务模式,是指线上营销线上购买带动线下经营和线下消费)已经渗透到市场经济的各个角度，传统代驾要么转型，要么关门。”

一位不愿意具名的业内人士认为，在这场新旧代驾行业的对抗过程中，传统代驾行业已经处于下风，但是，并不意味着网络代驾中的某一家可以一家独大。

“一个市场契机出现后，就会有更加细分化的市场来吸引新力量的加入。”该业内人士表示，平台化才是未来代驾行业的主流，而平台化就意味着集合众多服务于一体，不仅有酒后代驾，还会有婚庆代驾，以及代洗车、代接送孩子等，将代驾这个行业的潜在需求充分延伸开来，把酒后代驾真正做成代驾。

张东鹏称，目前e代驾已经在往细分化的市场方向进行延伸。不仅做酒后代驾，诸如商务代驾、婚庆代驾等传统领域也将是下一步进军的方向。

而在这一点上，微代驾有关负责人表示，微代驾刚进入福州市场时，就已经针对这种方向做了布局。

“代驾市场要能够更充分地利用司机的时间，从而更好地适应市场需求。”张东鹏告诉东南快报记者，如果能够把司机白天的时间都利用起来，针对其他一些领域进行有针对性的补充，将会带来代驾市场的变革。

值得注意的是，除了代驾行业内部的力量瓜分了这个蛋糕，在行业外部，像滴滴专车、一号专车这样的打车软件也可能在伺机而动，未来可能会在某一个细化的领域与网络代驾分一杯羹。

“未来有可能会涉及代驾行业。”滴滴专车福州区域有关负责人表示，对福州代驾市场的动态有一定的关注。滴滴专车的初衷就是让出行更加方便，虽然目前还没有进军网络代驾市场的计划，但是未来凡是和出行有关的东西可能都会涉及到。滴滴专车方面也渴望挖掘更加细分化的市场。□东快记者周强刘兴